Los aumentos galvanizados nacionales del consumo de la hoja confían principalmente en las importaciones para tirar. Estos últimos años, las importaciones galvanizadas de la hoja aumentaron año tras año, las variedades importadas son principalmente hoja galvanizada, pero la proporción de importaciones galvanizadas de la hoja disminuyó año tras año; Por consiguiente, la proporción de importaciones galvanizadas calientes de la hoja aumentó año tras año. En 2003, la importación de la hoja galvanizada caliente en China excedió la importación de la hoja galvanizada por primera vez.
1, una descripción del
Actualmente, el hierro de China y la industria de acero en la variedad, la calidad, el coste, el servicio y la productividad de trabajo y el nivel avanzado del mundo allí sigue siendo cierto hueco, frente a la competencia en el mercado nacional e internacional cada vez más feroz, deben acelerar el paso del ajuste estructural, es no sólo la necesidad de la supervivencia y el desarrollo de la industria metalúrgica en China, también es la tendencia de desarrollo de la industria metalúrgica en el mundo hoy. La inmersión caliente Galavnizing fue inventada en el medio del siglo XVIII. Se desarrolla del proceso de la galvanización de la inmersión caliente. Después de 50 años de desarrollo, el proceso continuo de la galvanización de la inmersión caliente de la tira de acero se ha convertido en una tecnología industrial madura y avanzada. Hasta ahora, la inmersión caliente que galvaniza sigue siendo la medida de proceso más común y más eficaz usada en el método de acero de la prevención de corrosión. En el sector de la construcción, usado en toda clase de edificios industriales y civiles de la quilla de acero ligera, del tablero de construcción, de las puertas de cartón corrugado, rodantes, del etc. En aparatos electrodomésticos e industria ligera, para toda clase de cáscara de los aparatos electrodomésticos y de embase; La hoja de acero galvanizada es ampliamente utilizada en industria ligera, aparatos electrodomésticos, automóvil y sectores de la construcción. En la industria del automóvil, usada para la carrocería, la cáscara, la placa interna, la chapa fonda, etc. China desarrolla vigoroso energía eléctrica, el transporte, la comunicación, la energía y la infraestructura urbana. Con el desarrollo fuerte de la construcción, los aparatos electrodomésticos y las industrias del automóvil, industria de la galvanización de China están haciendo frente a oportunidades sin precedentes y a un mercado enorme.
En los últimos veinte años, la tecnología de la galvanización de la inmersión caliente, el equipo y los medios continuos del control de correspondencia de la tira de acero tienen gran desarrollo, de modo que la hoja galvanizada pueda cumplir los requisitos duros del panel del automóvil y del tablero de los aparatos electrodomésticos, y así a su tira más barato que galvanizada del acero de aleación, resistencia a la corrosión excelente y tienen el potencial para substituir. Este tema planea extraer lecciones del automóvil avanzado extranjero del alto rendimiento que la inmersión caliente galvanizó tecnología de producción y la tecnología y la experiencia del desarrollo del equipo, a través de la innovación técnica, diseño de la optimización, fabricación de la precisión y cooperación técnica extranjera, romperse a través del embotellamiento que restringía la inmersión caliente del automóvil del alto rendimiento de China galvanizaron tecnología de producción de acero y el desarrollo del equipo. Al mismo tiempo, la significación y la perspectiva del desarrollo de tecnología de la galvanización de la inmersión caliente en el desarrollo sostenible de los recursos nacionales de la economía, ahorros de energía y minerales se discuten.
2, situación galvanizada caliente de alto grado automotriz del desarrollo de la hoja en el país y en el extranjero
Los productos de la industria del automóvil con la eficacia alta, alta confiabilidad, altos requisitos de la integración, inmersión caliente automotriz galvanizaron la placa de acero son la mejor y mejor placa de acero galvanizada. Desde 1975, los Estados Unidos por primera vez la hoja galvanizada caliente usada en industria del automóvil más de 20 años, el país de la producción del coche del mundo en un esfuerzo para prevenir la investigación y desarrollo de la corrosión como la meta, y consideración de la soldabilidad, de la capa y de la conformabilidad de la hoja de acero galvanizada caliente, de alta calidad y obtenida una serie de progreso tecnológico, incluyendo la composición química del substrato de acero, de la superficie de la calidad rodante de la placa de acero, de una serie de problemas técnicos tales como uniformidad del grueso de la capa de la galvanización de la inmersión caliente, de la estructura óptima y del control de proceso de la aleación. Después de 20 años de investigación, arriba los problemas técnicos y el equipo de proceso para terminar los requisitos técnicos se han solucionado y comenzaron básicamente a ser aplicados en un gran número de automóviles. El uso acertado de estas tecnologías puede mejorar grandemente el estado de trabajo de automóviles, prolonga su vida y ahorra energía.
El alto sexo de la calidad de superficie, de alta resistencia y de Gao Shenchong es necesario posee la condición básica del panel del automóvil, la calidad superficial de capa y la calidad superficial de la aspereza de la placa, de la limpieza, de la composición química de acero de la tira y de su conformabilidad de sellado tiene una relación directa, mientras que el proceso de la galjanoplastia del cinc, composición flúida, equipo de la galjanoplastia caliente es también factores importantes que afectan a la calidad de la superficie de capa. La propiedad de sellado de alta resistencia y alta está estrechamente vinculada a la composición química, a las propiedades físicas, al proceso del tratamiento térmico y al funcionamiento que platea caliente del substrato galvanizado en baño caliente. Lo que sigue se centrará en la situación del desarrollo y la tendencia de las variedades de la capa, de los substratos, de los procesos y del equipo de la placa galvanizada en baño caliente del alto-bloque para el automóvil en el país y en el extranjero.
Desarrollo extranjero
2,1 tendencia de desarrollo de la hoja galvanizada caliente en el extranjero
2.1.1 situación del desarrollo de las variedades de capa de la galvanización de la inmersión caliente
1) Capa sin plomo de la galvanización de la inmersión caliente
La flor hermosa del cinc es la característica típica de la hoja galvanizada caliente tradicional, que es favorecida por los usuarios y tiene cierto valor comercial. Pero la investigación muestra que la superficie de la flor del cinc no es lisa, el contenido en plomo en la capa afectará al funcionamiento de proceso, funcionamiento de capa y la resistencia a la corrosión en el uso de la placa de capa después de procesar, tan desde los años 60, la tecnología de producción de la flor del no-cinc y de la pequeña flor del cinc se ha estudiado en el extranjero. Heurfey puede aumentar el número de nucleación cristalina y controlar el crecimiento cristalino rociando de polvo del enfriamiento y del cinc de espray de agua. Desde los años 80, los países extranjeros comenzaron a estudiar tecnología sin plomo del cinc de la inmersión caliente. Actualmente, las nuevas líneas de montaje galvanizadas en Europa y Suramérica toda utilizan proceso sin plomo de la galvanización. La galvanización sin plomo se ha convertido en la tendencia de desarrollo actual de la inmersión caliente que galvanizaba.
2) Capa aleada de hoja galvanizada caliente
En la variedad galvanizada en baño caliente, la hoja galvanizada aleada fue desarrollada por el tratamiento de la difusión termal después de la galjanoplastia, y su resistencia a la corrosión era más de una vez más alta que la de la hoja galvanizada en baño caliente ordinaria. Con este tratamiento de aleación, la flor del cinc en la superficie de la capa podía ser eliminada. Al mismo tiempo, la evaporación del cinc durante la soldadura por puntos se reduce, y la contaminación del vapor del cinc del electrodo de cobre se reduce, así la vida del electrodo se mejora. Para asegurar la buena adherencia de la capa de aleación de hoja galvanizada, para el coche utiliza cuanto más gruesa es la aleación de la hoja galvanizada de la placa utilizó la calefacción eficiente y las medidas de enfriamiento (alta boca ardiente, o calentador de inducción), y proporciona diversos tipos de sensor de aleación, a través del instrumento de análisis y las instrucciones de ordenador a tiempo, ajustan la estructura de la capa en correspondiente a la deformación de la alta producción conveniente para que haya sellar el requisito.
Debido a las condiciones del automóvil que sellan el moldeado, además de los requisitos del substrato de acero con las propiedades mecánicas excelentes necesarias, la adherencia de la capa (capa de aleación) es también muy exigente.
En los últimos 20 años, mucha investigación se ha realizado sobre la relación entre la conformabilidad de sellado de la hoja galvanizada aleación y la microestructura de la capa. Los resultados muestran que los factores claves para alcanzar la buena adherencia de la capa son el contenido de la estructura y de hierro de la fase de la capa. Para obtener la mejor estructura de capa de la fase y el contenido de hierro conveniente, la tecnología de capa de la homogeneización y la tecnología de aleación del control se han desarrollado. Para controlar estrictamente la estructura de la fase de la capa, la calefacción y los procesos de enfriamiento subsiguientes durante la aleación deben ser controlados exacto. Las medidas son como sigue:
(1) el elemento de capa de la determinación del factor de reflexión fue fijado entre la zona de calefacción y la zona que se sostenía para medir la capa para emerger aleando y para controlar la temperatura de la tira de acero para guardar dentro de la gama de temperaturas de la formación estable de la fase δ1 (método de rayo láser);
(2) un alto termómetro y un probador de la emisividad se fijan entre el aislamiento y las áreas del enfriamiento de espray para medir la temperatura y la emisividad de la tira de acero al mismo tiempo;
(3) después de refrescar, la tira de acero se alea con un sensor de la estructura de la fase en una posición apropiada para medir el contenido de hierro en la capa y el grueso de las capas de δ1, del γ y del ζ en la capa (fluorescencia o difracción de radiografía);
(4) el probador del grueso de capa (peso) (método fluorescente de la radiografía) se fija antes de la tira de acero entra en el horno de aleación después del cuchillo de aire y después del sensor de la estructura de la fase.
3) La inmersión caliente aleada dos capas galvanizó la placa de acero
La hoja galvanizada aleación es burbuja propensa y otros defectos de la película durante la capa. El hierro de Nipón ha desarrollado la aleación de dos capas que la inmersión caliente galvanizó la hoja de acero. En esta dos-capa que alea la placa de acero galvanizada en baño caliente, la capa de la aleación 10%FeZn caliente-se platea en la parte inferior de la placa de acero, y la adherencia del cinc es 30g/m2 durante 5 años y 60g/m2 durante 10 años. La capa superior se electrochapa con la capa rica en hierro del 80% FeZn, y la adherencia es 3g/m*2. Los resultados experimentales muestran que la dos-capa desarrollada recientemente aleó la placa de acero galvanizada en baño caliente con 10%FeZn en la parte inferior y capacidad de la adherencia de 30~60g/m2 puede cumplir completamente los requisitos de la resistencia a la corrosión del automóvil. La capa superior de la adherencia rica 3g/m2 de la capa 80%FeZn del hierro, la dureza de la capa superior se mejora, no sólo soluciona el defecto del hoyo del arco, pero también reduce la presión de impacto. Por ejemplo, cuando la cantidad del accesorio de la capa 80%FeZn es 1g/m2, la dureza es 300HV y la presión de impacto es 1960Mpa, y todavía hay defectos del hoyo del arco. Cuando la cantidad de la adherencia es 3g/m2, la dureza es 350HV, la presión de impacto es 1770MPA, y no hay defecto del hoyo del arco, que indica que la dos-capa desarrollada recientemente aleó la inmersión caliente que la placa de acero galvanizada tiene el buen proceso y formación de funcionamiento.
4) Capa del cinc del grueso de la diferencia
Controlando la presión del cuchillo de aire, el ratio de la diferencia del grueso entre las dos capas galvanizadas es 1: 3. de esta manera, el lado grueso de la capa del cinc tiene buena resistencia a la corrosión y el lado fino tiene buena soldabilidad. Esta clase de capa del cinc es de uso frecuente en la fabricación del automóvil.
5) Sola capa lateral
La sola capa del cinc es un lado de cierto grueso de la capa del cinc, y el otro lado no es hoja galvanizada galvanizada. Métodos de producción - la hoja galvanizada es cinc - de método fóbico caliente de un sólo lado, de método directo, de método indirecto y de doble - método de separación de la capa. La hoja galvanizada caliente de un sólo lado se utiliza principalmente en la fabricación del automóvil, la superficie de la capa del cinc es anticorrosiva, y la superficie sin capa del cinc es conducente a la soldadura por puntos. Porque la placa de aleación (cinc-ferroaleación) tiene buena soldabilidad, la hoja galvanizada tan de un sólo lado se ha eliminado gradualmente.
Desarrollo galvanizado del substrato de la inmersión caliente
2.1.2 situación del desarrollo del substrato galvanizado en baño caliente
La unidad de la galvanización de la inmersión caliente de la placa del automóvil se centra en la producción de placa externa. El grueso de la placa de la especificación de la producción está sobre todo entre 0.6~1.2m m, la anchura de la placa es sobre todo 800~1850m m, y el más ancho puede alcanzar 2000m m. El nivel del producto es muy complejo, de la calidad de copia, DQ, DDQ, EDDQ (SI), a BH, al DP, al VIAJE y a otras placas de alta resistencia automotrices. Con el uso de una variedad de tecnología avanzada, para controlar la morfología de capa, exactitud del grueso exacto, por ejemplo error del grueso de capa es menos que 2~3g/m2. el acero de hoja Cinc-libre se puede producir usando la galjanoplastia sin plomo del cinc, que no es fácil producir la corrosión intergranular y tiene una vida de servicio larga. Es conveniente para el automóvil y la industria eléctrica. Casi cada unidad en baño caliente de la galvanización en Japón ha puesto un horno de la cinc-ferroaleación. El grueso estándar de la placa de la galjanoplastia de la cinc-ferroaleación (Galavneal) es 160~180g/m2 en ambos lados, y la capa de la aleación contiene el Fe8%~12%.
En países extranjeros, el acero microalloy y el acero de aleación del fósforo fueron desarrollados en los años 70, el acero de acero y de cocer-endurecimiento del DP bidireccional era en mediados de 1980 s desarrollado, y DISPARA el acero con el cambio de fase y la plasticidad inducida fue desarrollada en los años 90 [3]. Actualmente, el proyecto “desarrollo ultraligero de la cooperación internacional del cuerpo de acero (ULSAB)” está bien en curso. Su meta es alcanzar el consumo de combustible de 34KM/3L (los E.E.U.U.) y la perdida de peso del cuerpo del 25%. El punto inicial básico de la estructura de carrocería es utilizar un gran número de placas de acero altas y ultra de alta resistencia. La característica más grande de la carrocería de acero ultraligera con ULSAB grande es que no sacrifica funcionamiento para alcanzar el propósito de reducir el peso del vehículo [4]. El coche de acero ultraligero se diseña basado en la proporción de acero de alta resistencia en la estructura corporal de más el de 90%. Durante la década a partir de 1985 a 1995, la proporción de acero de alta resistencia en el cuerpo de Japón aumentó de 10% a 30%. Con la mejora del funcionamiento del tratamiento superficial, la vida del coche aumentó a partir de 6. siete años ampliados a nueve. En 3 años, después de deducir el aumento en energía de la fabricación de la placa de acero del alto rendimiento, el aceite pesado 357*104L se puede ahorrar en un año, casi equivalente a ahorrar el algún por ciento del consumo de energía de la industria de acero nacional. En 2000, el uso de la placa de acero de alta resistencia en la fabricación japonesa del automóvil alcanzó 36,3%.
Los tipos y las propiedades de los substratos galvanizados enes baño caliente desarrollados actualmente son descritos más abajo.
6) SI hoja galvanizada aleada de acero
Es difícil producir la hoja cinc-plateada conveniente para el automóvil que sella y que forma con el acero y el acero desgasificado de ebullición de alta calidad. Por este motivo, en los años 70, SI (acero atómico de no-Gap) haber aparecido de acero, él tiene moldeado de sellado excelente, que es conveniente para el interior y el exterior de la placa del coche. SI el acero tiene funcionamiento excelente de la embutición profunda y puede resolver los requisitos de sellado de la mayoría de las piezas de sellado difíciles, así que lo está substituyendo gradualmente el acero automotriz de la serie 08AL. Actualmente, SI el acero ha sido ampliamente utilizado en placa de acero del polo de DDQ en el extranjero. Cada acero de alta resistencia también es producido en base a SI es de acero añadiendo el MES, el Cu, P y otros elementos.
La aparición de SI el acero ha propuesto requisitos más altos para el nivel técnico y el nivel de gestión de hierro y de empresas de acero. En términos de tecnología, es necesario utilizar tecnología caliente del tratamiento previo del hierro para asegurar el uso del hierro caliente bajo del fósforo, del azufre y del silicio como materia prima para la acería. Es necesario adoptar tecnología refinadora del poste-horno y tecnología en línea del análisis del carbono y del oxígeno para asegurar la alta exactitud y la pureza de la composición del acero fundido. Debe utilizar el derecho (proceso de alta velocidad de acero ultrabajo de la descarbonización de carbono), para asegurarse de que el acero fundido es contenido muy con poco carbono y gas, debe utilizar el agente el recubrimiento con poco carbono, escoria de la protección y el material resistente, asegurarse de que el acero fundido no vuelva al carbono, para la placa externa del coche, debe limpiar la superficie del espacio en blanco de la placa; Es necesario adoptar tecnología del control de la temperatura de la tira de la calefacción a la rueda de acabado y a arrollar para asegurar propiedades mecánicas uniformes del fleje laminado en caliente. Es necesario utilizar laminación en caliente de alta precisión y tecnología que lamina para asegurar forma excelente de la placa y tamaño de alta precisión, así como para prevenir la impresión del rollo y defectos que arrollan. Un sistema de sistema de garantía de calidad del proceso de producción es muy necesario, es decir, en acería, la colada continua, la laminación en caliente y laminar cada proceso, deben estar estrictamente de acuerdo con el uso final del producto de organizar la producción, especialmente en el cambio frecuente de las variedades de acero, deben utilizar las medidas de correspondencia para asegurar la calidad del producto final. Otro tema importante es cómo ligar las líneas de montaje de la galvanización a otros procesos de producción a través de un sistema de producción integrado para minimizar costes. En fin, la producción de hoja galvanizada automóvil para cada hierro y empresas de acero, especialmente hierro nacional y empresas de acero, es un mismo gran reto.
7) Galvanización de la inmersión caliente de la placa de acero reforzada de la solución sólida
Para mejorar la fuerza del acero, el Si, el manganeso y P se añaden generalmente para la solución que fortalece, y la microestructura de la martensita y del bainite se utiliza para fortalecer. Para el acero de la dual-fase del DP, la microestructura de la martensita puede ser obtenida controlando el contenido del elemento ligante y adoptando tarifa de enfriamiento crítica.
Pues automotriz los requisitos del panel son OS bajo de la fuerza de producción < 240Mpa="">) y alto ¥value. En SI son de acero, el P, el manganeso, el Si y la otra solución sólida fortaleciendo se añaden los elementos, porque no hay solución sólida C y N en este acero, él son básicamente una placa de acero no-tiempo-sensible. Sin embargo, sin la presencia de la solución C, es fácil causar la fragilidad de proceso secundaria, así que el rastro B se puede añadir para prevenirla. Ob puede alcanzar 340~370Mpa cuando P es el elemento que fortalece principal, pero cuando el manganeso y P son los elementos principales. Su ob puede alcanzar 390~440Mpa.
8) El cocer endureciendo el tipo (acero de BH) y la placa de acero fortalecida tratamiento térmico
El acero de BH significa cocer de acero templado. SI el acero pertenece al acero de carbono ultrabajo, el contenido de C del acero de BH es 0.016~0.020%. Usando el método de envejecimiento y de fortalecer de la tensión, el rastro residual (5ppm) de solución sólida C en acero ultrabajo de C produce dislocaciones durante el sellado de la formación, y los compuestos FE-c precipitarán y fijarán las dislocaciones durante la capa y la hornada (170℃, 20min). Así aumento de su fuerza. BH laminó la hoja de acero producida ajustando la composición química también tiene buen funcionamiento de la embutición profunda. Añada la NOTA, el Ti y otros oligoelementos para formar el carbono y compuestos de nitrógeno bajo condición rodante. Su valor de R es 1.92~2.06. Este BH laminó la placa de acero puede aumentar la resistencia a la tensión de piezas de automóvil en 40~70MPA en 170' temperatura de cocción de la pintura de C. Actualmente, 340Mpa se ha convertido el grado BH laminó la placa de acero
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